截取自最新的銷量數據，在9月份我國新能源汽車產銷分別完成了87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，其占有率也達到了31.6%。顯然，用戶對于新能源產品的接受程度變高，而且新能源車市場和傳統燃油車市場已逐步形成分庭抗禮的局面。
在新能源的浪潮之下，盡管大部分企業都已經逐步向電動化轉型，但相比于輕裝上陣的新勢力品牌，務求油、電兩手抓的傳統車企明顯卻稍顯遲緩，而過高的產品定價以及保守的性能標定也導致了大部分合資新能源的市場表現達不到預期。
不過，現階段各大合資車企總算是看清了現實，并針對旗下的產品在性能、價格層面上進行了優化改進。可以看到，最近這段時間在銷量方面的確呈現著穩步上升的趨勢。像ID.4 便是一個很好的例子，截取最新的銷量數據，該車在10月第四周的銷量也達到了1441輛，且已經蟬聯多周細分市場第一，明顯已經成功在競爭激烈的新能源車市場中站穩腳跟。
對于ID.4 而言，相信大家并不陌生，它是基于大眾開發的MEB純電動車平臺打造，同時也是ID.家族首款產品。在前段時間，2024款ID.4 宣布上市，本次新車共推出三個車型版本，指導價為23.99萬-29.39萬元，另外根據一汽-大眾官網顯示，新車正享受限時優惠政策，限時成交價為19.64-25.04萬元，足夠親民的價格也是銷量持續上漲的主要原因。
2024款ID.4 在配置方面也進行了優化升級。具體到細節來看，新車配備了IQ. LED智能燈光系統、全系標配了大燈隨動轉向、大燈自動開啟、尾燈流水式動態轉向、前后動態迎賓和發光VW徽標等功能，以及新增了全新的車身顏色“萊茵藍”，進一步提升產品的辨識度。
在內部配置方面同樣進行了升級，像原本在PRO版本的INS透光裝飾條升級為全系標配，而PURE+版本還升級了超纖材質方向盤，版本則配備了超纖材質的方向盤和座椅，不僅在用料方面變得更加環保，在舒適性上也得到了有效提高。
在智能化體驗上，新車配備了12英寸的懸浮式中控屏幕，而系統除了能提供空調遠程遙控、充電遠程預約等操作外新車4萬左右有什么車，還擁有豐富的第三方應用，足以滿足各種各樣的娛樂需求，并且這一次也將ID.S系統升級為3.4版本，主要針對整車驅動控制軟件和后排空調控制器軟件進行優化，進一步提高車內乘客的用車體驗。
此外，新車還標配了 駕駛輔助功能，這套系統可以實現0-/h的全速域智能駕駛輔助，大大降低了長距離駕駛所帶來的疲勞感。
而在動力系統方面，這次新車提供了、、三種動力版本，CLTC純電續航里程最高可達/h，處在同價位競品的第一梯隊。值得一提的是，傳統車企的純電產品在續航顯示方面也是有所區別，像ID.4 的續航顯示邏輯是根據近的能耗、熱管理、空調等進行核算，并且是動態顯示的，簡單來說就是能做到標多少跑多少，大大降低了后續的用車焦慮。
不難發現，新款車型在外觀、內飾用料和配置上均進行了優化升級，再搭配上親民的購車價格，也讓2024款ID.4 擁有著更強的質價比和產品競爭力。
產品性能、售價是打動消費者的第一步，但整車安全和成熟的服務體系同樣不能忽視。雖然現在新能源汽車的調性已經逐步向“電子產品”傾斜，但它仍然是一件使用年限非常長的商品，并且后續還必須涉及到保養、維修等一系列的操作新車4萬左右有什么車，而穩定的產品質量以及便利的保養維護條件往往會直接影響到我們后續使用體驗。
就個人看法而言，選擇新能源產品應該挑“大”品牌，畢竟一家成熟完善的汽車企業往往擁有著更加嚴格的造車標準、更加完善的銷售/售后渠道。
關于這一點我認為傳統合資企業的表現更佳，像德系品質一直以來都是很多消費者在選車時的重要考量指標之一，并且德系產品深耕國內市場多年，皮實耐用、穩重高級的駕駛質感等產品特點早已經深得民心，而ID.4 也同樣如此，像熟悉的激光焊接、新型環保油漆、空腔注蠟等工藝均沒有缺席，也讓它擁有著突出的品質與做工，像在前段時間新車還進行了業內首次雙假人側面柱碰試驗挑戰，也取得了全優的成績，也足以證明新車在安全品質方面的確值得我們信賴。
總結
對于市場上任何一款新能源產品來說，想要滿足要求極高的消費者，最關鍵還是要底子足夠硬，至于ID.4 ，個人認為它也是一款表現均衡的產品，不僅擁有著不錯的產品競爭力，也擁有著親民的產品售價新車4萬左右有什么車，加之德系產品在質量方面的確過硬，整體而言還是有著極高的質價比，倘若你想選擇一臺省心的純電產品，也是不錯的選擇。
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