01
柬埔寨
在柬埔寨，2015年以來經濟的平穩增長助推該國實現汽車消費的連續突破，并獲得了“二手車天堂”的稱號。
據統計，2016年柬埔寨的汽車交易95%由二手車貢獻。
柬埔寨人偏愛二手車，主要和汽車稅有關。在柬埔寨，購買進口新車要被征收車輛原價122.75%的進口稅，如果是豪華汽車還要另加20%。
如此高的征稅，讓新車在民眾消費能力有限的柬埔寨鮮少有人問津。
相比之下，二手車在柬埔寨所面臨的稅收壓力就要小一些，并且銷售渠道更廣，品種選擇更豐富，價格也更加符合柬埔寨民眾的需求。
柬埔寨二手車進口關稅計算方法：
cost(成本)+(運費)+(保險費用)=CIF
進口稅收=CIF*rate(稅率)
rate稅率= duty（CD） + duty(SD) + VAT
以轎車（9座以下）為例計算稅率：
02
越南
越南進口汽車的國家主要來自中國，韓國，泰國，印度，日本等國家。從中國進口的主要是卡車，而從韓國日本除了整車之外，還會進口很多零部件，到越南組裝。由于汽車生產的全球化，越南從印度，泰國這些國家進口的汽車也是以豐田，現代為主。
中國目前是越南最大的汽車進口國，但是去年的進口量也僅有2萬多輛，還都是以卡車為主。實際上沒有與日本，韓國展開直面競爭。
由于越南的工業基礎薄弱，汽車零部件的自主生產率很低，繼續采用進口零部件，本土組裝的方式，成本較高。中國出口到越南的汽車還需要繳納關稅，性價比大打折扣。反觀日本，韓國企業在東盟其它國家設有工廠，因此可以零關稅出口到越南。繼續占領市場。
03
緬甸
緬甸作為二手車進口大國，早在2016年，日本貿易組織就有數據表明，緬甸為日本二手車第二大接收國。
除日本二手車外，與緬甸臨近的中國二手車進口也備受國內消費者關注。此前（2018年6月）緬甸內比都商務部曾張貼內容為“允許從木姐（105）碼貿易區進口中國商用車和私家車”的公告，但后來被緬甸商務部以“該部門誤解”為由撤銷此公告。有分析認為，中國生產的汽車價格實惠，從木姐105碼進口后在緬甸銷售會有價格優勢，且目前國際大多品牌都已在中國開設有銷售中心，一旦進口，消費者在購買時會有更多的車型選擇。
但據最新汽車進口政策，當局已不再批準進口右舵車。2018年至2019年間，迪拜及歐洲國家的左舵二手車開始進軍緬甸市場，但由于車型不齊全、到岸時間久、合作關系建立緩慢、合格年限較短等原因，國內購買力度并不大。
2019年，進口新車的銷售逐漸活躍起來，業內人士稱，此前消費者青睞日產二手車，在右舵車進口遭禁之后，轉而購買新車及半散件組裝（SKD）的外國汽車。但一些消費者也表示，新車價格昂貴、半散件組裝汽車存在質量風險，還是希望政府再次批準進口右舵二手車。
如今，中國商務部已正式開展二手車出口試點，緬甸也作為主要出口國。
04
菲律賓
菲律賓的汽車產業政策比較開放，進口關稅在東盟四國中最低，但東盟四國中菲律賓汽車市場規模最小，汽車市場發展緩慢，依賴進口的比重最大。
近年來菲律賓政府逐漸開放國內汽車市場，大幅度降低進口關稅，汽車進口量大大增加，進口汽車比重逐年上升，從1992年的2%上升到目前的58%。另外菲律賓人均收入水品也不高，二手汽車市場一定程度上大大滿足了中低收入家庭的消費需求，雖然菲律賓政府在2002年的汽車發展規劃中明確規定禁止二手車進口，但在菲律賓幾個自由貿易區卻沒有對二手進口車進行限制。
菲律賓的汽車進口關稅和費用：
關稅：40%
增值稅（VAT)：12%
從價稅：15%至100%（取決于汽車發動機的排量；具有較大發動機的車輛將被收取更高的稅）。
菲律賓的二手車進口的其他規定：
只有左駕車輛才有資格在菲律賓進口。
燃油車：限制1500公斤和
車輛必須通過菲律賓政府設定的安全和排放標準。
必須從菲律賓進口服務局獲得進口授權許可證。
