在御橋路康衫路附近，位于浦東金色中環發展帶上的御橋科創園首個項目——陸家嘴御橋11A-06地塊正在進行基礎施工，施工車輛不時進進出出。從外面看，這處工地與其它建筑工地并無明顯不同，但實際上，近日這里剛剛實現了一項創新技術——長距離鋼支撐兩端耦合伺服成套技術首次在國內超大基坑施工中成功應用。

走進工地，在靠近御橋路一側的基坑，面積如同一個足球場?；觾?，直徑80厘米的紅色鋼管平行分布，如魚骨一樣橫跨基坑兩端，將這個寬45米、長度超過160米、深度超過10米的基坑牢牢地撐了起來。

而這座基坑將成為該地塊地下車庫的一部分。據上海建工機施集團五分公司項目經理朱煒介紹，這座基坑緊鄰地鐵11號線，距離地鐵隧道最近的地方只有11米。這套新研發的支撐系統中，每根管道的兩端都配備了液壓千斤頂，通過計算機進行控制和調節，一旦基坑發生變形就會迅速報警，并動態調整支撐力，讓基坑的變形率控制在最小范圍，也保證了地鐵運營的安全。

“使用這套系統，從基坑開挖到底板澆筑只用了45天左右，而如果使用傳統的鋼筋混凝土支撐的話，需要3到4個月，而且事后鋼筋混凝土需要拆除和處理，容易對環境造成影響，而這套系統拆除后則可以在其它工地重復利用。”朱煒說。

在上海的軟土地質條件下開挖基坑，如果支撐不到位，很容易造成變形過大，甚至基坑坍塌，而原有的伺服技術也只能支撐起20米左右的基坑。隨著城市發展，針對大型基坑越來越多的實際需求，上海建工機施集團積極牽頭，與同濟設計、申通地鐵、普盛建設、陸家嘴集團、浙江一建等六家單位聯合研發長距離鋼支撐兩端耦合伺服成套技術。團隊通過科學嚴謹的驗算和試驗，研制出了一套能夠滿足50米及以上長距離基坑支護要求的組合式兩端同步伺服鋼管支撐系統。在跨度達45米的御橋項目現場，這套升級版的系統成功地撐起了這個升級版的基坑，變形數據顯示，圍護結構深層水平位移累計變化量為14.1毫米，基坑變形率小于1.4‰，達到上海市一級基坑的指標。目前，項目已申請專利7項。參與評審的專家一致認為項目研究成果總體達到國際先進水平，其中軟土基坑支撐伺服系統微變形控制技術更是達到國際領先水平。

金色中環發展帶是浦東未來發展的重要載體，其中的御橋區域規劃主要服務北蔡鎮南部地區及康橋鎮北部地區，是以商業商貿為特色的綜合型地區中心。目前正在建設的陸家嘴御橋11A-06項目東臨康杉路、南臨御南路、西臨大寨河、北側為御橋路，總建筑面積約21萬平方米，地上擬建6棟6-10層的辦公樓，1棟10層的人才公寓，1棟1層的小型商業，地下擬建2層車庫，是金色中環發展帶上重點推進的項目之一，也將成為該區域的標志性建筑群。

來源：《文匯報》《浦東時報》《周到上?！返?/font>