和寶馬動力相媲美的凱迪拉克ATS-L官方優惠8萬已經持續了很久很久，除去品牌的因素外，大馬力后驅的ATS-L銷量只能用一般般來形容了，剛剛過去的2018開年第一月迎來了銷量小高峰，但距離單月6000輛銷量還是差了100輛，而對手寶馬3系雖然比他貴了那么多，但銷量卻是達到了輛，品牌因素是不可抗拒，但就一定是一分錢一分貨嗎？
不止是單一的價格便宜
凱迪拉克沒有BBA這哥仨的品牌影響力大這我承認，但他終究是個豪華品牌，之所以導致他現在被人們和阿特茲、蒙迪歐這些車相比較是因為他的價格的確已經和他們差不多了，就連同級別的Q50L也照樣做不到。目前最低配的裸車價格已經跌倒了22萬元左右，也就是說買輛ATS-L的最終成交價也就是不到25萬元，這樣大的價格優勢你還看啥“三線品牌”啊。
即便是最低配技術型，配置方面除了沒有真皮座椅，沒有中控彩屏以外，其它的配置仍然一應俱全，像全車10氣囊、防爆胎、無鑰匙進入、天窗、真皮多功能方向盤、主/副駕駛座電動調節、BOSE音響、自動分區空調等，同比之下同級的寶馬3系、奧迪A4L等，ATS-L顯然厚道的太多，重點是ATS-L的最低配車型目前的裸車價大概只有22萬元，而這錢也只夠買個奧迪A3的。
ATS-L的外觀完美繼承凱迪拉克鉆石切割的整體設計概念，整車棱角分明，看著絕對夠年輕、夠個性。比起主流的同級別BBA車型凱迪拉克二手車為什么這么便宜，ATS-L則更有運動范兒，更有一番韻味。前臉盾牌似的格柵設計體現出了凱迪拉克公司一貫的豪華質感。
車身側面的比例要比同級別加長車型視覺上更為協調，車尾相對車頭上揚，同樣營造的運動感很成功，有種隨時沖出去的既視感。
尾部完美繼承了ATS車型的刀鋒式的整體造型，雙出排氣被設置在了靠中間的位置，且排氣管口徑非常粗壯，無時無刻不提醒你它有顆強大的“芯”。
凱迪拉克ATS-L早在誕生之時就被人們冠以“30萬內最快之車”，這也成了他最大的亮點，其2.0T發動機，擁有279匹馬力，400N·m最大扭矩，百公里加速時間6.2s，最高時速/h。
這樣的動力水準即使對比寶馬320也是高出一大截的，甚至能與寶馬330i相媲美，更別說啥英菲尼迪、A4L、C200了，可以說同價位同級別，沒有誰比ATS-L的動力更兇猛了。除了擁有強大的動力以外，ATS-L的底子也很運動。前雙球節麥弗遜式懸架，讓兩個前輪支撐很足夠，前后通風盤剎是這個價位的車型中不常見的。另外ATS-L是前置后驅的動力分布，算得上標準的大馬力后驅車了，想讓這貨飄起來，只需要打好方向使勁一腳油罷了。
儲物及乘坐空間沒優勢
空間方面也是ATS-L一個被吐槽的點，先就儲物空間來說，ATS-L甚至沒有一個合適放手機的地方。如果你覺得手機放在杯架蓋板上非常合適，那么你的杯架將為你的手機做出貢獻。
不得不說的是ATS-L的后排空間方面凱迪拉克二手車為什么這么便宜，相對同級別加長車型是個短板。頭部與腿部空間都只能說是合適，而充裕一詞離他還是有些遠的，而且后排中間位置地板隆起的高度很不客觀，中間乘客的腳是無法正常放下的。另外ATS-L的座椅還真不如一些B級車舒適，看起來確實不錯，但實際坐上去的柔軟程度確實一般，尤其是后排座椅坐上去感覺有些硬邦邦凱迪拉克二手車為什么這么便宜，這也是他不完美的地方。
總結
凱迪拉克ATS-L在動力方面的優勢自然不言而喻，20多萬能買到這樣一款B級運動轎車還是十分超值的，但就像開頭說的那樣，品牌才是影響其銷量的最大因素。可話又說回來了，花不到25萬能買到一臺400牛米、279馬力、8AT、后驅車，目前這價位還沒有能和他相比的選手。
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